前減震器還具有轉向功能

該減震器摩托車(chē)起著(zhù)拉動(dòng)了很大的作用。購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，許多人也會(huì )關(guān)心減震器上汽車(chē)的配置。在結構上，摩托車(chē)的減震器分為立式和倒立式。大多數騎手都知道同級顛倒式減震器具有絕對優(yōu)勢，但是如果您要問(wèn)原因，恐怕大多數騎手會(huì )無(wú)所適從。今天，我們將詳細分析兩者之間的區別是什么，確實(shí)是反向減少要比正減少好。

要了解減速的優(yōu)勢，您必須首先了解減速的結??構原理。無(wú)論是正極還是負極，它都必須由以下部件組成：減震器的外缸，內缸，彈簧，減震器，油封，防塵蓋，并與車(chē)身連接。

前減震器外缸

外筒和內筒可以相對于彼此移動(dòng)。有了油封，減震油不會(huì )泄漏出去。此外，前垂直減速器的外缸還必須設計有用于制動(dòng)鉗的安裝孔和用于前橋的安裝孔，以實(shí)現其對轎廂的支撐作用。相反，反向前減徑的頂部是外圓柱，底部是內圓柱。外筒沒(méi)有這種設計。卡鉗和前輪均安裝在內胎上。

不論正向或負向還原，都會(huì )對內圓柱進(jìn)行表面處理，例如電鍍。目的是增加表面硬度，從而可以減少摩擦阻力和損壞，并達到防銹的功能。在外觀(guān)上，它將看起來(lái)像鏡子般的光澤，并且一些內胎也將鍍上金黃色和棕色，這看起來(lái)相當令人眼花azz亂。

油封，防塵罩

油封是非常重要的機械部件，它連接到外缸和內缸上，以防止吸收沖擊的機油泄漏。防塵蓋也安裝在油封上，以防止灰塵或泥土進(jìn)入油封并刮傷油封和內缸的表面。但是，為了追求更平穩的性能和更輕的性能，一些跑車(chē)沒(méi)有安裝防塵蓋。

對于摩托車(chē)，前減震器不僅要支撐汽車(chē)的重量并應對振動(dòng)，而且還要承擔轉向功能。因此，減震器的強度對于汽車(chē)的操縱和安全性也是絕對的。

倒車(chē)前減震器

在1990年代，大量倒車(chē)減震器開(kāi)始出現在批量生產(chǎn)的車(chē)輛上。它的形狀與正阻尼非常相似，不同之處在于將內，外圓柱體倒置放置，并獲得了反向阻尼的名稱(chēng)。在性能方面，這種降低具有更高的整體剛度和更靈敏的減震效果，并且從1990年代后期開(kāi)始逐漸成為高性能汽車(chē)的主要裝備。到目前為止，無(wú)論是賽車(chē)，超級跑車(chē)，越野車(chē)還是運動(dòng)街車(chē)，它們中的大多數都使用倒車(chē)減速作為前減震器。

尺寸縮小

在立式前減震器中，內筒的直徑是設計的重點(diǎn)。例如，SUZUKI GSX1400的前減震器具有46mm的大直徑，以應付強勁車(chē)輛的重量和高速行駛所需的剛性。內缸的尺寸不僅增加了制造成本，而且還增加了制造成本。減震器的重量也無(wú)法控制。從正向減速過(guò)渡到反向減小時(shí)，如果所需的剛性相同，則可以減小內筒的直徑，這是倒置減震器的相對優(yōu)勢。

剛性增加

剛性一直是降低成本的賣(mài)點(diǎn)之一。在相同的內筒直徑設計下，減小的強度可能比傳統的正減小大。因此，在相同的剛性要求下，減小的內筒直徑可以更小，因此減震器的整體重量更輕。輪胎在各個(gè)方向上從地面的沖擊力將首先傳遞到前減震器。

在相同條件下，還原鋼強度更高

減少簧下重量

未懸掛的質(zhì)量是減震器中彈簧下方的質(zhì)量。在縮小過(guò)程中，將內部氣缸設計為整個(gè)前部縮小的下半部分。除了可以使內筒直徑更小之外，與較厚的外筒相比，它的質(zhì)量也更輕。在實(shí)際測試中，通過(guò)降低后懸掛質(zhì)量，配備倒退功能的車(chē)輛可使減震器更靈敏地工作，這就是為什么大多數強調性能的汽車(chē)都使用倒退功能的原因！

最后，讓我們對兩個(gè)減震器做一個(gè)簡(jiǎn)短的總結。積極減少的優(yōu)點(diǎn)是：結構相對簡(jiǎn)單，易于維護和拆卸，成本低。減少的優(yōu)點(diǎn)在于剛性更強并且簧下重量更輕，這對于車(chē)輛控制是方便的。

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